干式润滑剂，润滑涂层和润滑膜

作为高性能润滑剂，OKS 的干式润滑剂、润滑涂层和润滑膜可以避免对表面造成伤害。可以为您高负荷运转的机器元件提供可靠、免保养的持久润滑。除此之外，还可实现螺纹连接件的简便安装。

干式润滑剂可分为：

• 粉状固体润滑剂
• 蜡基润滑膜
• 含固体的润滑涂层

固体润滑剂（如 MoS2，石墨或 PTFE）的结构和性质使它们能单独使用或与其他润滑剂组合使用，并在表面形成分隔膜。

润滑涂层和润滑膜的结构
润滑涂层是将极小颗粒的固体润滑剂添加到有机或无机粘合剂中混合而成的悬浮物。而润滑膜则基于作为分离材料的蜡。

粘合剂（主要是树脂）的选择决定了使用温度、表面结合、硬度和粘合涂层的耐磨性、化学稳定性，以及应采用的适用方法。

为在表面上涂覆润滑涂层/润滑膜，需要在其中混合一种在干燥期间会蒸发的溶剂。。这会使粘合剂溶解于润滑涂层中，或使蜡溶解于滑动膜中。溶剂的比重会影响涂层、粘度以及特定使用方式下润滑涂层/润滑膜的适用性。根据粘合剂的类型，芳香烃和脂肪烃可作为溶剂使用，水也同样适用。

比较：固体润滑剂-液体润滑剂

比较：固体润滑剂-液体润滑剂

应用领域	润滑涂层	油，脂，膏
真空	极佳	基本不可能
低温	良好	不利，取决于粘度
高温	极佳	因蒸发损失不适合
低速	影响极小	不佳
高速	受限	良好，流体动力
易燃性	在固化膜中无可燃性	常常偏高
电离辐射	耐受性佳	耐受性差
环境危害	极低	废弃处理昂贵
污染	低	蔓延趋势
再润滑	不能	可以

固体润滑剂	MoS2	石墨	聚四氟乙烯 (PTFE)
颜色	黑色	黑色	透明/白色
使用温度(°C)	-180 至 +450	-35 至 +600	-180 至 +260
附着于金属	+	-	-
电导率	- -	+	- -
化学稳定性	-	+	-
优势	高负荷能力 低摩擦系数 防止粘滑	MoS2的协同效应	不粘特性 MoS2的协同效应
防腐蚀保护性能	一般	一般	良好

润滑涂层和润滑膜的作用和用途
润滑涂层可以防止材料表面在粗糙度 5-10 µm 之间的微小范围内直接接触。固体润滑剂丰富的润滑涂层产品还减少了材料表面的摩擦接触带来的初始损坏风险。此外，在达到高负荷低转速或进行震动的机器部件上，润滑涂层确保从运动一开始就在涂层表面形成有效的隔离膜。

带润滑膜涂层的另一个目的是让螺纹连接件的摩擦系数一致，并确保装配更加可靠。此外，润滑涂层/润滑膜还可被用作防腐剂、抗噪音和不粘涂层等。经过精心挑选的合适固体润滑剂、粘合剂和添加剂，能够为不同的工业领域开发和生产量身定制润滑涂层/润滑膜。OKS 公司开发的例如低溶剂残留和水稀释性的润滑涂层和润滑膜，也能满足不断提高的环保和劳动保护要求。

润滑涂层和润滑膜的加工
OKS 润滑涂层/润滑膜适用于不同的材料，例如金属、塑料和弹性体。影响润滑涂层和润滑膜使用寿命的关键因素为对表面的预处理以及对应用技术的选择。遵循有关预处理和涂层的提示后， OKS 润滑涂层/润滑膜将持久耐用。
金属表面经过彻底除脂后，通过浸涂、喷涂或刷涂等方式进行润滑涂料涂层。干燥且牢固的涂层厚度在 10 到 20 µm 之间。该涂层具有强粘附性，可承受高压载荷且不造成任何污染，根据产品的不同具有极高的耐化学性，最高可承受 600 ℃ 的高温。
对于小零件的批量涂层处理（如带润滑膜的螺钉等），可使用滚筒设备和离心设备或浸渍法。

润滑涂层的加工

	浸涂和离心分离	喷涂	刷涂
优点	小零件的快速经济涂层 低涂层消耗量 封闭系统无排放	表面均匀（特指在自动涂覆时） 膜厚度可通过粘度和喷涂过程调整	操作方便 用于车间和装配 小批量涂层
缺点	表面不均匀 部件粘结 无法进行部分涂覆 设备昂贵	需要抽吸装置 喷涂过量时材料损耗 成本高	涂层不均匀

应用实例
阀门部件，紧固件，垫片，膨胀螺钉，弹簧，连接管，关节轴承，螺纹主轴，滑动导轨，滑动轴承，滑动盘，链条零件，摇臂，轴承螺栓，金属型材，金属成型件，铆钉，螺钉，螺母，开关凸轮，夹头，棘轮，埋头螺钉，铰链，管件，凸轮，轴，齿轮。

润滑涂层也被越来越多地用在消费品领域。

润滑涂层润滑的优势（根据不同类型）

• 干式长效润滑，不含油脂
• 即便经过长时间的停机，仍有充分的润滑效果
• 极高的抗压性能
• 不受灰尘、污垢、潮湿和化学品的影响
• 允许极低的摩擦系数及恒定的数值
• 承受的温度范围广
• 不会因蒸发造成损失并有着优异的附着力
• 可在真空中使用
• 化学及物理性质稳定，抗辐射
• 在低滑动速度下效果同样出色
• 发动机与传动部件的发动辅助
• 提供紧急运行特性
• 长期的防腐蚀保护
• 可以替代对环境有害的涂料
• 良好的经济性

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